业务咨询 请加微信号： cakefu9 或 邮箱：ad@iaskca.com 本文及小程序和外链接为本公众号自营商品 ------下面是正文的分割线------- 猛戳上面直播预约【TNA始祖鸟LULU折扣】△△△ 对于常年往返中加两地的华人来说，首都机场直飞温哥华、多伦多的航班，是大家再熟悉不过的出行选择。 长途跨洋航班本来就辛苦，值机、安检、排队登机一整套流程走下来，往往要耗费数个小时。 最近，一则发生在北京首都机场的现场见闻，在加拿大华人社群里刷屏，也戳中了不少经常飞这条航线的旅客的痛点。 事情发生在11月9日至10日，首都机场多班飞往温哥华、多伦多的国际航班登机区域，集中出现不少旅客申领免费轮椅帮扶服务。 凭借轮椅陪护，这些旅客可以直接走优先值机、优先安检通道，免去漫长排队，快速登机。 有同航班乘客留意到，其中一部分印度旅客，在航班落地之后，就可以正常行走，行动完全不受影响。 消息传回加拿大本地社群，立刻引发激烈讨论，更是有网友称其为“医学奇迹”！ 其实这并不是孤例，印度民航相关运营数据长期受到海外航空圈关注： 印度航空每月轮椅申请量就超过10万人次，其中往返北美、英国的长线航班，轮椅申领比例可达约30%，也就是说差不多每三名乘客里就有一人提交申请，而国际航线正常的轮椅申请比例普遍仅在2%–5%。 印度最大航司靛蓝航空，每月轮椅申请更是高达17万次；印度中央工业安全部队的数据显示，印度机场出境旅客整体轮椅预订比例约12%，远高于全球平均水平。 当然我们必须客观说明，这些统计仅仅是 轮椅服务申请订单总量 ，官方没有办法单独统计、界定哪些属于真实刚需，哪些是投机申领。 当中确实有不少真正需要帮扶的人： 年迈体弱的长者、残障人士、术后康复旅客，或是对海外大型航站楼陌生、语言不通，需要工作人员引导的旅客。 但如此悬殊的数据差距，也让多个国家的机场、航司持续留意到这条航线上的异常现象。 就国内航司轮椅服务来说，目前国内绝大多数航司，轮椅服务采用口头申领机制：旅客自述行动不便即可申请，一般不需要提供医疗证明。 这项制度设立的初衷，是一份充满温度的兜底保障，专门留给真正有需要的群体。 放宽审核门槛，是为了不让弱势群体因为繁琐的材料、反复盘问，在出行时遭遇难堪。 可这份善意的宽松，却给投机者留下了钻空子的机会。 对于长途国际航班而言，优先通道的吸引力不言而喻，跨洋航线旅客多、排队时间久，如果可以借助轮椅服务跳过漫长队伍，无疑能省下大量精力。 但机场的轮椅、能够陪同护送的地勤人员，数量都是有限的资源。 当同一航班短时间内扎堆出现大批量轮椅申请，一线地勤的压力会急剧上升，而那些真正腿脚不便、刚需轮椅的老人和残障旅客，反而有可能轮不上，只能苦苦等候。 一线地勤其实处在一个非常为难的处境，工作人员并没有专业的医疗判定能力，不能单凭肉眼判断一名旅客是否真的行动受限，一旦随意驳回申请，还有被投诉歧视的风险。 于是很多时候，工作人员只能选择 “宁可信其有”，尽量满足申请，可这样一来，善意的帮扶资源，慢慢就被异化成一条省时的 “VIP捷径”。 在加拿大本地，不少经常往返中加、印加航线的华人，都分享了自己类似的见闻。 大家普遍表示，完全理解长途飞行的疲惫，谁都希望出行轻松一点，但这种方式，本质上是在侵占弱势群体的权益。 也有很多加拿大华人提出理性建议： 航司和机场可以考虑对这项服务分级管理，区分长期行动障碍旅客和临时体力帮扶；针对同航班集中申报轮椅的情况后台标记关注；同时完善登记制度，明确滥用帮扶服务对应的约束方式。 调整规则，不是要关上爱心通道，而是让善意能够精准送到真正需要的人手里。 https://www.westjet.com/en-ca/accessible-travel/mobility-assistance 业务咨询 请加微信号： cakefu9 广告发布请发邮箱：ad@iaskca.com 本文及小程序和外链接为本公众号自营商品 特别